Tante le novità, tra cui l'aerodinamica, che genera 8 kg di carico a 240 km/h

F3 RR, la supersportiva di media cilindrata più estrema di MV Agusta. Tre cilindri in linea, 798 cm3, 147 CV (che salgono a 155 con il kit Racing), 173 kg (che scendono a 166 con il kit Racing).

Le inedite appendici ai lati della carenatura sono realizzate in fibra di carbonio forgiata e sono in grado di generare un carico di 8 kg sull'avantreno, a 240 km/h. Le ali sono solo un componente di un pacchetto aerodinamico che include anche un parabrezza e un parafango più alti, che migliorano il flusso d'aria al radiatore. In sintesi, la F3 RR non ha perso velocità di punta ma avrebbe dovuto guadagnare carico avantreno, feeling e prestazioni in curva. Tra le novità introdotte sulla nuova F3 RR ci sono anche le pedane che assicurano più grip e un rivestimento antiscivolo per la sella.

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Per quanto riguarda il motore, l'albero motore è controrotante, il materiale guidavalvole e le calotte sono nuovi, con trattamento DLC. Le valvole sono in titanio, le bronzine di banco sono nuove di zecca e sia le bielle che il contralbero sono stati rivisti per ridurre gli attriti e aumentare l'affidabilità. Il collettore di scarico è stato modificato per migliorare il rombo del motore e ottimizzare le curve di potenza e coppia; nuovo anche il design del terminale di scarico. Infine, la campana della frizione è stata ottimizzata per renderla più fruibile. Il motore della F3 RR è omologato Euro 5. Per quanto riguarda l'elettronica, c'è un inedito modulo ABS Continental MK100 con funzione cornering, una nuova piattaforma inerziale e un nuovo cruscotto TFT a colori da 5,5”.

E ancora... Antifurto Mobisat, GPS e bluetooth di serie, App MV Ride, navigatore integrato in plancia, cruise control, funzione FLC (Front Lift Control), oltre a nuovi comandi al manubrio con funzione launch control, al nuovissimo sensore cambio elettronico EAS 3.0 e nuovi algoritmi di gestione del controllo motore, che promettono un collegamento diretto tra acceleratore e ruota posteriore.

Passando al telaio, le piastre sono state ridisegnate per aumentare la rigidità torsionale e longitudinale. Nuovo è il radiatore dell'olio, che garantisce un aumento di efficienza di oltre il 5%. Infine, il design del cerchione posteriore (più leggero) è nuovo. Come optional è disponibile un kit Racing che comprende: tappo serbatoio CNC, leva freno e frizione CNC, coprisella passeggero in vetroresina, scarico Akrapovic, centralina con mappa Racing, cover silenziatore in carbonio.

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